3月21日，美团打车正式登陆魔都上海，这可以说说是魔都互联网界近期最为惹眼的话题了，之后的统计数据显示，首日和次日订单量分别突破15万单和25万单，这是继南京首站之后，美团打车布局全国市场的第一城，可以算的上是开门红了。并且当天美团打车还获得了杭州市颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》。这样摩拳擦掌准备薅羊毛的消费者无不拍手称快。
       看着美团把战火烧到了自家门口的滴滴也不闲着，之前滴滴就宣布，4 月 1 日滴滴外卖将在无锡正式上线运营。可以说中国这块城镇经济最为发达的珠三角的地区成了新一轮补贴大战的首战战场。这场战争在还没有正式拉开的时候，各路的消息就已经炒翻天了，这一点在当下信息传输如此之快的情况下并不奇怪，只是对双方而言以己之短攻彼之长的打法在以往互联网的厮杀中并不多见。对近些年四处树敌的美团我们并没有太多的惊讶，滴滴的做法也更像是防御性的进攻。
       滴滴和美团它们都是新进且具有百亿美金估值的小巨头，它们的虽然之前的业务形式并没有重合点，但它们的成长却有着相似的环境，美团从千团大战脱颖而出，现在是整个外卖行业的老大。滴滴用九死一生的经历，成功的突围出网约车大战，现在在整个网约车市场中有着绝对的霸主地位，无人撼动。
       到底是谁先挑起的这场战争已经不中要了，关键是同是创业初期经历过补贴烧钱的经历，这次的打法肯定不会是单纯的烧钱补贴了。更多的的是在产品和消费者体验上说话。这一点两者都非常清楚。现在网络舆论的风口早已是过了对这场跨界玩法的惊讶，讨论更多的是谁能在这场竞争中获得优势。其实笔者看来，谁能获得优势已经没有多大的实际意义，更为重要的是为和双方对这件事情是如此的看重，背后反映着双方各自的那些焦虑。
       美团能否打破相对平静的网约车市场
       据极光大数据发布《网约车 APP 行业报告》显示，2017 年滴滴出行凭借 12% 的高渗透率成为第一梯队，每 100 个移动互联网用户中就有 12 个使用滴滴出行;第二梯队的神州专车相比滴滴量级差距较大，渗透率仅为 1.37%，其余网约车 APP 均低于 1%。从市场格局来看，网约车的整个市场格局是相对稳定的。
       这次美团的强势加入，能引起消费者的如此欢呼，根本的原因在于，不管是乘客还是滴滴车主，除了有薅羊毛的想法之外，都非常的希望打破现有的滴滴垄断市场的格局。现在在网约车市场上滴滴凭借者自己的市场份额有着一定的定价权，如何进行利润的分配，滴滴有着绝对的议价资本，这一点并不符合整个开放、合作、共赢的互联网精神。这让利益的各方颇为不满，所以对与相关的利益方而言，都非常希望有个能打破行业格局的玩家加入。打造相对公平的市场竞争环境。
       其实之前就有网友议论，滴滴存在大数据“杀熟”的做法，虽然滴滴后否定了此事。但是否有，我们并不能知道。新巨头的加入至少会让它收敛一些吧。至于美团能否取得优势，这个没必要思考，滴滴的份额绝对的大，想要挑战滴滴，美团是做不到的，毕竟网约车市场抢的是司机和乘客，对这些人最直接的方法就是补贴，而补贴又不能让其占有绝对的优势。所以挑战是不可能的。笔者预测一下，美团打车能做到的也许是经过一些列的市场侵占之后，打破现有的平衡格局，让网约车的整体市场价格有所降低。从超级霸主的格局到一超一强的格局。这也是我们消费者所愿意看到的。
       滴滴外卖能否让美团后院起火
       滴滴做外卖的动机很显然是一种反制措施，面对美团侵占自己的利益，滴滴是绝对不愿意看到的。但是如果阻止对方，那就必须竞争价格战，而价格战就会让自己直接损失利益，说白了就是杀敌一千自损八百的境况。这一点经历过烧钱的滴滴很清楚。所以发展美团的核心业务外卖，让其做大后院起火，也不为一个良策，用相对较少的成本制止了敌人，这已算一种相对聪明的打法。笔者认为滴滴这样的做法并没有想在外卖业务上有多大发展，或者说这个市场已经容不下新进者。
       整个外卖市场上老大美团、次强者饿了么，这两个的市场份额相差无几，而所焦灼的主战场是一二三线城市，滴滴外卖想要在已经深耕了多年的外卖市场上撕开一个口子，可能性几乎没有。并且这样做，不仅美团不愿意，背靠阿里的饿了么更不愿意看到这个后来者居上的情况发生，所已面临的狙杀是多方的。但是其实只要滴滴外卖做到将美团的后院着火，万一在这个市场将饿了么推上了老大的地位，那样是不是也算成功了。
       丢了西瓜、捡了芝麻这样的大忌，是谁都不太愿意看到的吧。